价格大战！大众电动车急降至9万，传统巨头感到不安

大众汽车曾引导中国汽车工业的发展，但如今却把一款插电混动车的售价压至9万元以下。这场合资车市场的动荡，到底是谁掀翻了局面？从新上市的ID.era 5S起售价格为8.99万元，到大众集团计划裁员10万人，甚至上汽奥迪逆向出口德国，背后其实掀起了一场巨变。近日，我参加了成都车展，对上汽大众发布的ID.era 5S印象深刻。这款车吸引眼球的原因不是因为拥有尖端科技或超高性价比，而是因为它的价格：便宜。

这里的“便宜”并不是类似于早期那些只需八万元便配有激光雷达的便宜，而是在合资混动车型中前所未有的价格水平。这款车的官方指导价为11.99万至14.99万元。但需要注意的是，这只是预售价，实际上市时厂家叠加了许多优惠：定金从1000元上升至5000元，相当于实质性降价4000元；超级置换补贴8000元；保险构成补贴5000元；购置税补贴5000元。更有“1800万家教感恩礼”，以感恩支持大众轿车的用户，再让价格下调8000元。前述权益合计2.2万元，加上感恩礼后的8000元，总共相当于降了3万元。经过这一系列降价后，ID.era 5S的正式售价为8.99万至11.99万元，最高配也只要11.99万元，入门版则回到8.99万元。

要理解这款车对大众的意义，得从产品定位入手。这款售价在8万多元的插混轿车，实际上比速腾L还要长24毫米，轴距更是长了35毫米。尽管这两款车尺寸相近，ID.era 5S更大一些，但一款是插混车型，另一款是传统燃油车，代表着两种不同的时代。如今的消费者更倾向于选择增程、插混或纯电车型，传统燃油车则让人有可能被淘汰的担忧。

速腾主打的是1.5T配7速双离合，功率较高，虽然处于同级别燃油车型中属先进水平，但ID.era 5S则配备1.5升插混动力系统，电机最大功率达到130千瓦，CLTC的纯电续航为160公里，官方称综合续航超过2000公里。虽然在售价8到11万元的区间，160公里的纯电续航不算特别突出，但对于想购车的消费者而言，用八万多元的预算买到一款接近速腾、屏幕更大、车机系统更为优越的插混车型，显然极具吸引力。许多选择大众的消费者并非经济条件不好，而可能是公务员、体制内员工、教师等，无法买太显眼的车。现在出现了一款既为大众品牌、又不超出自身级别、配置却比领导的车还要高级的产品，对于这些用户来说非常诱人。

若家庭中有车位可以安装充电桩，每天上下班的路程仅需几十公里，日常可实现纯电通勤，充电频率可保持在两三天一次，倡导长途出行的同时油电两用，综合续航即便算折扣也有1400公里，完全足够满足需求。对于那些虽然无法接受纯电车，但可以接受插混和增程车型的消费者而言，这款车正是他们所需的。

与此同时，消费者选购燃油车时通常选合资品牌。现今能在油车市场上持续更新的国产品牌屈指可数，只有奇瑞与吉利还在继续推陈出新，其他如比亚迪则已经不再推出传统燃油车。合资品牌中仅丰田和大众销量理想。如今大众将一款8.99万元起的插混车摆在消费者面前，让人自然而然地思考：为何要多花一万多元购买朗逸、宝来呢？